Hs－设计标高，即道路中线计划标高
Ht－道路中线处设计标高和原地面标高的高差
At－横断面上填方面积
Aw－横断面上挖方面积
A指面积；T指填方；W指挖方；H指高程，高差；S指设计；
垂直于道路中心线方向的断面。公路与城市道路横断面的组成有所不同。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。 根据道路的设计标高（公路为路基边缘线；城市道路为道路中心线）和横断面土石方的不同填挖情况,横断面有三种基本形式:路堤式、路堑式、半填半挖式（见路基）。在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。根据不同的交通组织设计，车行道在横断面上的布置有四种方式：
①单幅式。所有车辆都在同一个车行道平面上混合行驶；用地较省，但对向行驶车辆的干扰多，多用于交通量不大的次要道路。
②双幅式。由中间一条分隔带（或绿化带），将车行道分为单向行驶的两条车行道，可避免对向行驶车辆的干扰，但机动车和非机动车仍为混合行驶。对单幅式、双幅式道路，如车行道较宽，可划出分道线，将机动车和非机动车分道行驶。
③三幅式。由两条分隔带（或绿化带）将车行道分为三部分：中间为机动车道，双向行驶，路中间最好能划出分道线；两边为非机动车道，单向行驶；是一种使用效果较好的布置形式，也有利于绿化、地上杆线和地下管线的设置。
④四幅式。由三条分隔带（或绿化带）将车行道分为四部分：靠近中间分隔带的两条为机动车道；靠近路边的两条为非机动车道；是渠化交通，完全分道行驶的最理想的布置形式，但用地较多。横断面的布置形式，根据地形、地物和交通组织的具体情况，可以对称布置，也可以不对称布置。 供各种车辆行驶的路面部分，包括机动车道和非机动车道。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求（如车辆混行、分行、超车、停靠等）确定；车行道的宽度等于各条车道宽度的总和。机动车和非机动车混合行驶的车行道宽度，根据交通量的大小、车辆的横向排列组合、车道相互调剂使用的可能性确定。①机动车道。供机动车行驶的路面部分。车道的宽度，根据道路的等级和交通量而定。为适应现代交通高速、大型发展的要求，车道的推荐宽度为 3.75～4.0米。在交通量不大、车速不高的次要道路上，可采用3.50米。
②非机动车道。供非机动车行驶的路面部分。各种不同车辆行驶带的宽度：自行车1.5米；三轮车2.0米；大板车2.8米；小板车1.7米。车道的最小宽度，必须能保证速度较快的最宽车辆有超车或并行的可能。推荐宽度为5～8米。 也称侧平石、道牙。区分车行道、人行道、绿地之间的界线，其功用为：作车行道（路面）两侧的支撑；分隔行人和车辆交通；作街沟排水。路缘石可采用混凝土预制块（侧石和平石）、方块石、条石等材料铺砌而成。
横断面积是0.52m2，PM6+19.8，根据计算原理，需要测出断面侧路缘石与道路面相交处标高H1与道路中心线标高H2，然后测出道路一半的宽度L，道路横断面坡度I=（H1-H2）/L, 正负代表坡度方向。道路断面有单坡及双坡形式。
道路横断面是指中线上任意一点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线组成。其中设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。
地面线是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得，路线设计研究的横断面设计只限于与行车直接有关的路幅部分。
(3)道路横断面扩展资料：
城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质、等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求。
符合城市道路系统对道路的性质、等级和红线宽度等方面的要求，首先要从规划部门取得城市道路网规划关于道路等级、道路性质、红线宽度、断面形式、两侧建筑物性质与层高等资料；
并向有关单位收集或调查现状和远期的车、人交通流量及流向、车辆组成种类、地下管线资料等，综合考虑高速与常速、交通性与生活性、混行与分行的功能要求，确定横断面各组成部分的基本构成和形式。
道路横断面布置原则：
应根据道路等级、红线宽度、交通组织和建回设条件等，划答分机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等宽度，并应满足地下管线综合布置要求；特殊断面还应包括停车带、港湾式公交停靠站、路肩和排水沟的宽度。横断面布置应进行多方案比选，论证并确定道路横断面布置形式，如采用单幅路、双幅路、三幅路、四幅路或其他特殊横断面设计，并应结合道路红线确定道路实施宽度。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
道路纵横断面指的是沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。
道路纵断面表达专了道路沿线起伏变化的属状况，根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。
为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1%的其他道路，在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。
图为八字岭地区工程地质纵断面示意图：
(5)道路横断面扩展资料
绘制纵断面图的注意事项
1、纵断面图设计核对
选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基、挡土墙、重要桥涵以及其它重要控制点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度以便于检查。
2、纵断面图控制点标注
路线起、终点，越岭哑口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等需要合理标注。
1、单幅路（一块板）
优点：占地少，投资省，车道利用率高。
缺点：车辆混行，不安全。
适用:一般道路红线较窄，机动车和非机动车 不多的次干道、支路。用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。
2、双幅路（两块板）
优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。
缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶，互相影响。
适用：单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路。有平行道路可以供非机动车行驶的快速路或郊区道路，一般红线宽度在40米以下的道路。
3、三幅路（三块板）
优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。
缺点：占地较大，投资较大
适用：机动车、非机动车较大的城市道路；一般红线宽度在40米以上。
4、四幅路（四块板）
优点：车速高、交通运行安全
缺点：用地大、投资高
适用：快速路和交通量大的主干线，一般红线宽度在40米以上。
(6)道路横断面扩展资料
道路横断面设计要满足道路上通行的各类交通的交通流量及其发展的要求，这是确定道路横断面交通通行部分尺寸的基本原则。
考虑到我国城市道路非机动车和行人流量都很大的实际情况，机动车专用系统的发展、机动车非机动车的分离和分流、非机动车 （主要指自行车）车道的设置、混行道路向机动车道和自行车专用道过渡的可能、人行安全的考虑、港湾式停靠站的设置、交叉口的拓宽等都应加以综合分析与研究。
横断面里的距高是距离和高差。
测量中桩处垂直于中线方向(法线方向)的地面高专程，进行属横断面测量时首先要测定横断面的方向，然后在这个方向上测定中线桩两侧地面变化点与桩点间的距离和高差。
横断面测量的宽度和密度根据各种工程设计的需要而定，在初测阶段只是对山坡陡峻，地质不良地段和需要用横断面选线的地段，重点测绘一些横断面。在定测阶段，一般在曲线控制点，公里桩，百米桩和路线纵、横向地形明显变化处，均应测绘横断面。
在大中桥头、隧道洞口、挡土墙等重点工程地段，应适当加密。横断面测量的宽度，应根据各中线桩的填挖高度、边坡大小及有关工程的特殊要求而定，一般自中线向两侧各测15—50m。
(7)道路横断面扩展资料：
横断面图的绘制工作可分为两部分：一是单个横断面绘制工作，即根据用户提出的比例标注内容等要求将某个桩号的横断面绘制出来；二是排版工作，即依据桩号顺序将绘制出来的单个横断面排列于一定图幅尺寸和格式的图框中。
对于大多数路线CAD系统来说，图形绘制工作都能较好地完成，而对于排版工作却不能令人满意地完成，它是绘制横断面图的难点。
Hw表示挖深，At表示填方面积，Aw表示挖方面积。
一般的H代表高度，A代表面积，下标的w,t分别是挖和填的声母，代表挖和填。
看横断面图纸先要明白里面有些什么内容，再看各部分内容各用什么符号代替，再看各部分的的数值，就比较容易了。
一般的内容信息有：桩号的数值、中桩的填挖高度、填方面积、挖方面积、左边宽度、右边宽度、左右两边的边坡坡度、其他结构物等信息。
(8)道路横断面扩展资料：
路基横断面，是指垂直于线路中心线截取的路基断面，依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。
路基按其横断面的挖填情况分为路堤、路堑、半路堤半路堑以及不填不挖断面等。在进行路基设计时，先要进行横断面设计。
横断面确定以后，再全面综合考虑路基工程在纵断面上的配合以及路基本体工程与其他各项工程的配合。路基典型横断面的形式:路堤（填方）、路堑（挖方）和半填半挖路基。
参考资料：
二级公路路基中横断面图——中国道桥网
图上最下面那个绿色的部分是路基深度范围；红线是开挖线；边沟那里黄色那一圈是砌石或砌块；算挖方面积时候是按红色算，而不是黄色的算。
根据路线平、纵断面设计以及超高、加宽计算可得到路幅中各部分的横向尺寸和设计标高，从而决定路基横断面的填挖情况，再根据地质、水文等情况来决定路幅以外部分的形状和尺寸。正由于地形、地质、水文、填挖等情况的不同而使路基横断面表示出各种各样的形式。
随高速公路由平微区向山岭区延伸，多布设于山体一侧斜坡陡基和纵横沟谷地带的路基断面形式选择和设计增加了新的内容和内涵。
(9)道路横断面扩展资料：
利用高速公路中央分隔带将路基分为上下行两幅的优势，以统一协调的平纵线形和固定的间隔距离，其中一幅采用桥梁，另外一幅或半填半挖，或填方，或挖方的组合形式。是一种“组合式”思路。
半边桥路基具有占地少，山体开挖小，工程投资省，上下行相对独立而又协调统一，横向联系紧密的优势，被广泛应用于山区高速公路和拓建、改建公路工程，特别是地形横坡陡峭路段。勘察设计应注意两者的协调和两端的衔接以及截、排水的处理。
轻型锚杆挡墙路基是山区斜坡陡基路段，为减少半填半挖支挡工程基础开挖面或者说扰动范围，利用锚杆原理扩大结构基底受力面，以减少工程数量的路基，是一种“踩高跷”思路。
轻型挡墙路基具有基坑开挖面小，施工简单，工程投资省，墙背回填质量易控制，工程安全等特点，特别适用于基岩整体性好，斜陡地段半填半挖。
一般的道路设计图Ht/Hw：
道路中线处原地面高程和设计高程的高差。
挖方用Hw表示，填方用Ht表示。专
Wz：道路属中线左侧路基的宽度。
Wy：道路中线右侧路基的宽度。
At：填方断面面积，根据填方高度和宽度得出的乘积。
Aw：挖方断面面积，根据挖方高度和宽度得出的乘积。
有的还会标出Hs（设计高程），Hd(原地面高程）。
这些高程都是以路面中线高程为参照，并不是以路基高程作为参照，所以图上给出的Ht,Wz,Wy,At,Aw并不是准确的数值，在实际计算工程量的时候，需扣除道路结构层的。
