现在很多小区都安装了滑梯，很多六岁以上的小孩子们在玩耍的时候，没有父母陪同，在一定程度上会有一些安全隐患，下面是 牧童实业 滑梯厂给的建--议，小孩子在玩儿童滑梯时，一定要有大人陪伴，毕竟这些游乐设备还是存在安全系数。因此家长们必须教导儿童游玩时该注意的一些事项。
1.、不要玩无使用登记证，以及未标注安全注意事项和警示标志的滑梯；
2.、在为儿童选择滑梯前，一定要仔细看滑梯的使用说明，检查安全装置是否存在故障或隐患，救护措施是否完善，并对孩子进行讲解和提醒。
3.、根据孩子的身体状况，选择合适的滑梯；
4.、低龄儿童或恐高回症，心脏病，贫血的儿童，尽量不要使用；
5.、在玩滑梯的过程中，不要随意让儿童跳离，逆向玩耍，或把头答、手各脚伸出防护栏外；
6.、在滑梯出现故障时要保持镇定，不要恐慌，保护好儿童，通知相关单位工作人员进行维修。
还有特别提醒一下在幼儿园的滑梯因为孩子普遍在3-6岁，因此更需要在老师的指导下，看管下，让孩子们有序安全游乐，不要推攘蹦跳等危险动作！
1、作业前应认真查看在施工程洞口、临边安全防护和脚手架护身栏、挡脚板、立网是否齐全、牢固;脚手板是否按要求间距放正、绑牢,有无探头板和空隙。
2、操作人员登高必须走人行通道,严禁利用模板支撑攀登上下,不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板面上行走。
3、使用手锯时,应注意锯条必须调紧适度,下班时要放松,以防在使用时锯条突然暴断伤人。
4、现场所加工的成品、半成品木材应堆放整齐,不得任意存放,码放高度不得超过1.5m。
5、在坡度大于25度的坡屋面上操作,应有防滑梯、护身栏杆等防护措施。禁止在石棉瓦上行走。
6、安装2层楼以上外墙窗扇,如外面无脚手架或全网,应系好安全带。
7、不准直接在板条天棚或隔音板上通行及堆放材料;必须通行时,应在大楞上铺设脚手板。
8、木工机械均不得使用倒顺开关控制。
9、注意防火安全,房地产E网 www.fdcew.com木料加工房内刨花、木屑和废料应及时清理。
10、木制品加工基本要求
(1)木制品加工必须搭设封闭式工作棚,以便降低噪声及粉尘对环境的污染。在木工棚附近要设置相应的消防器材,防止火灾发生。
(2)对于木材等原材料必须集中加工下料,合理使用,做到长料不短用,优材不劣用,使用的材料要按施工进度计划采购进货。
(3)木材加工时,要有降尘措施,对操作时产生的锯末、刨花要及时清扫运到指定地点,保持工作面的清洁,减小火灾隐患。对可重复利用的木料经处理后分类码放,合理使用,节约资源。
(4)加工好的成品、半成品,要及时入库妥善保管,有防雨防潮措施,防止材料变形,浪费资源,并建立领料手续,降低使用消耗,确保材料计划目标的实现。
11、在沟、槽、坑内作业必须经常检查沟、槽、坑壁的稳定状况,上下沟、槽、坑必须走坡道或梯子。
12、木工作业场所的刨花、木屑、碎木必须“三清”:自产自清、日产日清、活完场清。
二、支模和模板安装时的安全要求
1、支模的顺序应按工序进行,模板没有固定前,不得进行下道工序;禁止利用拉杆、支撑攀登上下。
2、模板支撑必须按专项施工方案搭设。不得使用腐朽、锈蚀、扭裂、劈裂、弯曲变形的材料,禁止使用毛竹。顶撑要垂直,底端要平整、坚实,并加垫木;支撑杆件应用横顺拉杆和剪刀撑拉牢。
3、支设独立梁模应设临时操作台,不得站在柱模上操作和在梁底模上行走。
4、支设4米以上的立柱模板,四周必须顶牢,操作时要搭设工作台。
5、采用桁架支模应严格检查,发现严重变形、螺栓松动等应及时修复。
6、安装现浇梁式楼梯模板中,正确的操作工艺流程是:平台梁模——平台模——斜梁模——梯段模——扎铁——吊踏步模。
7、基础及地下工程模板安装,必须检查基坑土壁边坡的稳定状况,基坑上口边沿1米以内不得堆放模板及材料。向槽(坑)内运送模板构件时,严禁抛掷。使用溜槽或起重机械运送,下方操作人员必须远离危险区城。
紧急出口是紧急时离开飞机的出口，而紧急滑梯是出口下面装置，帮助人们从飞机出口处下来。
一、紧急出口
紧急出口舱门非常沉，乘客要有足够力气才能打开它。通常情况下，一些年轻力壮、有多次飞行经验的旅客会乘坐这类座位。在飞行和降落过程中，如果发生意外事故，在机长发出指令疏散乘客时，坐在紧急出口的人，应该协助空乘人员，打开紧急出口舱门，放置好逃生滑梯或气垫，协助其他乘客逃生等。
二、紧急滑梯
简而言之滑梯是飞机上的应急设备。大型客机由于比较高，登机门、翼上应急门离地面高度较高，而且旅客人数也较多，所以，配备了滑梯这一应急设备。主要的作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离，并且尽可能减少伤害。
滑梯利用滑梯撤离客机就和儿童们在公园坐滑梯一样，滑梯自动充气后有一定弹性和硬度，形成有一定角度的倾斜式滑道。人员顺着这个滑道可以从客机上滑下来，快速而安全地下降到陆地上。在水上的话，滑梯还可以当做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承载一定数量的旅客。
客机的每个舱门上都有一个滑梯包， 折叠好的滑梯就储存在里面。当然，滑梯只有放在待命的位置上，打开舱门时才会自动充气，按规定滑梯不放到待命位飞机就不能起动。所以每次飞机关闭舱门后，会立刻听到乘务长发出滑梯待命的口令，而飞机落地后正常开舱门前，又会听到：滑梯解除待命的口令。
在正常运营情况下开舱门，必须将滑梯放在滑梯解除待命的位置，要不就会发生意外释放滑梯的事件。意外释放出滑梯，对飞机本身没有伤害。但是，第一会延误航班，而延误时间超过4小时，航空公司就要赔偿旅客；第二未修复期间没有滑梯的机舱门不能使用，也就意味着需要减承运的旅客，因为多少旅客对应多少个舱门是有安全要求的，第三重新折叠滑梯需要不菲的费用。因此，意外释放滑梯对航空公司而言等同于成本增加，并且影响航空公司的声誉。
第 条 培训规定
1.学员进入训练场所要遵守相关乘务训练中心的规定。
2.学员进入特殊训练场所训练场所（训练舱、美容室、急救室、CBD教室等）应遵守的规定。
3.严格训练秩序，不得嘻笑打闹。
4.学员在学习期间必须严格遵守考勤管理规定。
第条 乘务培训各等级考试合格标准
最低通过标准
理论测试应急模拟考试服务模拟考试
初始训练708070
国内头等舱、公务舱乘务员资格训练80╱80
国内乘务长资格训练859090
国内转国际乘务员资格训练808080
国际头等舱、公务舱资格训练85╱85
国际航线乘务长资格训练9090╱
主任乘务长资格训练9090╱
乘务带飞教员资格训练80╱╱
乘务检察员资格训练90╱╱
转换机型训练80╱╱
定期复训9090╱
重获资格训练同以上各等级培训合格标准
第条 乘务培训考试规定：
1、参加考试者，应自觉遵守考场纪律和秩序，服从监考人员安排，考场内保持安静。
2、考生必须按时进入考场，凡迟到5分钟者，取消考试资格。
3、模拟考试时不能迟到、早退，凡迟到15分钟以上者（含15分钟），按补考处理。
4、考试不及格者，初始训练班毕业前可补考一次，其它等级训练和复训按公司有关规定执行，凡补考者，由班主任或业务主管部门通知并办理补考手续。
5、每科缺课1/3课时，不能参加本科目的考试。
第条 补考规定：
1、参加初级乘务员训练班考试不及格者，结业前补考一次，仍不及格者，将不予办理结业证书。
2、参加国内转国际乘务员训练班学员，英语考试不及格者，三个月后补考；仍不及格者，可参加每年十月份统一补考；一年内补考及格者，可领取合格证；凡超过一年以上者，必须重新参加同类资格的全部课程训练。
3、参加升级训练的各级学员，凡有一门不及格者（英语除外），必须重新参加同类资格的全部课程训练，考试合格后才能办理结业证。
4、服务模拟舱应急模拟考试不及格者，当场补考。
5、定期复训不及格者，一律在年度复训全部结束后两周内进行统一补考，补考仍不及格者，作综合停飞处理。
6、凡持有补考通知的人员方可补考，补考通知单统一由业务部门在乘务训练中心办公室领取，个人不得领取。
第九章 奖励措施
根据空勤奖励基金的总量和我部的具体情况，特制定客舱服务部空勤奖励基金实施办法
第条 奖励原则
贯彻执行“按劳分配，按绩效取酬”的原则，充分调动广大空勤人员的飞行积极性，提高空中服务质量，确保空防安全和客舱安全，全面完成公司下达的飞行任务，奖励超额完成任务中的突出人员，以及航班生产和空中服务中的典型事例。
第条 奖励种类
设立超额飞行奖、生产派遣奖、优质服务及安全奖和客舱供应回收奖。
第条 超额飞行奖：
凡月飞行在80小时（不含）以上的，每超飞一小时，乘务员5元，乘务长8元，主任乘务长10元。
第条 生产派遣奖：
航班延误2小时以上，每人每小时5元，累积计算。
航班因非正常原因备降、加降、返航每次每人20 元
驻外航班机组座位全部被占用乘务组每人50元
因航班在外站延误、取消、补班影响了驻外航班的乘务组每人额外再加50元
备份结束后上航班（起飞时间超过备份结束时间）每人50 元
执行航班后再继续备份的乘务员每人30元
既不是备份又没有航班而临时被通知上航班的乘务员，每人50元
国际航班连飞4天以上或连飞3天并每天飞行小时超过10小时的 乘务员每人50元
不换组的过夜航班延误以实际延误时间为准。
备注：
1、航班延误时间是航班实际落地时间与航班时刻表时间的差距。
2、延误航班不包括一次性顺延并提前通知过的航班。
3、航班一再延误最后取消的，乘务组不予奖励。
第条 客舱服务及安全生产奖
下设五个奖项：突出贡献奖、特殊贡献奖、优质服务奖、安全生产奖和鼓励奖。
一 、突出贡献奖
乘务员或保卫员、乘务组工作出色，为公司挽回100万元以上经济损失，呈报公司申请表彰。同时，推荐该乘务员、乘务组为本季度、年度客舱服务部级先进个人或集体。
二、特殊贡献奖
服务事例突出，对内对外产生很大影响，呈报公司相应部门申请奖励，或在客舱服务部内给予500—2000元的奖励。
三、 优质服务奖
航班服务好、对客舱服务部业务建设及空中服务水平提高做出突出贡献的乘务员、乘务组给予100—500元人民币的奖励。
1.乘务员、乘务组服务热情、周到，且事例突出。
（1）电视、报刊等媒体上报道表扬150元/个人 300元/组
（2）客舱服务部(含)以上单位提名表彰100元/个人 200元/组
（3）旅客或货主登门表彰100元/个人 200元/组
（4）其他50元/个人 100元/组
2.航班生产中乘务员或乘务组及时救治危重病人、事例突出。
50元/个人 100元/组
3.航班生产中乘务员或乘务组抢救危重病人无效或死亡、做好善后工作。
200元/组
4.航班服务好受到公司级以上检查组表扬的乘务员或乘务组。
100元/个人 200元/组
5.季度内被客舱服务部检查员以上飞行干部提名为两微服务—细微服务、微笑服务好的乘务员。
50元/个人
6.航班延误乘务组服务到位、平息旅客不满。
100元/组
7.乘务员互换过程中表现突出受到对方表扬。
100元/个人
四、 安全生产奖
对保证客舱安全、空防安全做出特殊贡献的乘务员、保卫员及乘务组，客舱服务部给予100—500元人民币的奖励。
（一）客舱安全
1.航班生产中及时消灭客舱、卫生间、厨房火情隐患。
50元/个人 100元/组
2.飞行中发现客舱、卫生间、厨房失火，并及时采取措施灭火。
100元/个人 200元/组
3.空中失火，乘务员不顾个人安危奋力扑火、事例突出。
500元/个人 600元/组
4.飞行中飞机出现故障
（1）乘务组指挥得力、成功脱离，减少或避免人员伤亡。
500—5000元/组
（2）突发事件下，乘务员、保卫员不顾个人安危使公司、旅客不受或少受损失。
200—500元/个人
5.乘务员、保卫员不顾个人安危制止机上非法干扰事件。
100—300元/个人
6.乘务员、保卫员依法制止机上非法干扰事件。
50元/个人
（二）空防安全
1.登机时，及时发现上错飞机的旅客。50元/个人
2.清舱认真，发现外来物品并及时妥善处理。50元/个人
3.发现旅客人数与舱单不符消除空防隐患。50元/个人
4.工作认真，查出有偷渡嫌疑旅客，并妥善处理。300元/个人 500元/组
五、鼓励奖
为了表彰先进，激发员工的积极性、创造性，对服务好、安全责任落实的乘务员、保卫员、班组，客舱服务部给予100元以下人民币的奖励。
第条 客舱供应回收奖:
1.乘务员检查餐食认真，及时发现餐食质量差、餐食与餐谱标准不一致,餐食内有异物等。当旅客因餐食问题出现不满情绪时,通过积极主动做工作,将矛盾化解在空中，避免旅客投诉及不良影响发生的突出事例。
50元/个人 100元/组
2.由于临时增加客人餐食不够，为避免航班延误，乘务员主动让出自己的餐食，该旅客餐食费奖给当事乘务员。
3.乘务员提出餐食、机供品使用的合理化建议，经采纳在控制成本支出方面取得重大成果。
100元/个人 300元/组
4.认真填写回收单，回收实物与数字一致，供应品按规定摆放，并坚持与航机员交接，受到配备回收人员好评前10名乘务组，每月
50元/个人 150元/组
5.航班延误、返航等非正常情况下，乘务长主动调配餐食份数，合理使用机供品，不因客舱供应原因影响航班生产运行，受到公司现场指挥室通报表扬。
50元/个人 300元/组
第条 奖励程序
〈一〉超额飞行奖：
根据计划统计部门提供的月飞行小时，由人事部门具体承办。
〈二〉生产派遣奖，优质服务奖、安全奖和客舱供应、回收奖：
由受奖乘务组填写奖励报告表，分部签具意见，分别报生产派遣室、乘务业务室和客舱供应室，再由以上三室在每月的生产例会讨论通过，经部领导审批后，由人事部门承办。
第十章 事故差错标准
第 条 事故差错问题扣分标准
类型年内第一次年内第二次累计三次
事故停飞罚款人民币1000-3000元扣10分
严重差错暂停飞罚款人民币1000-3000元扣6分停飞罚款人民币1000-3000元扣10分停飞罚款人民币1000-3000元扣10分
类型年内第一次年内第二次年内第三次
差错发警告通知单罚款人民币200元扣3分记录在案罚款人民币500元扣4分记录在案暂停飞罚款人民币1000-3000元扣6分记录在案
严重问题扣2分记录在案发警告通知单罚款人民币200元扣3分记录在案发警告通知单罚款人民币500元扣4分记录在案
问题分部谈话记录在案发警告通知单扣2分记录在案发警告通知单罚款人民币200元扣3分记录在案
差错级投诉 扣3分罚款人民币200元记录在案扣4分罚款人民币500元记录在案扣6分罚款人民币1000元记录在案
严重问题级投诉扣2分记录在案扣3分罚款人民币200元记录在案扣4分罚款人民币500元记录在案
问题级投诉扣1分记录在案扣2分记录在案扣2分罚款人民币200元记录在案
第 条 派遣扣分标准
误机迟到晚签到备份不足时间换人（从第四次开始）
扣3分罚款人民币100 元扣2分扣1分扣1分扣1分
第 条 暂停飞标准
有下列情况之一的作暂停飞处理：
1、年内一次性扣除6分；
2、年内累计扣10分；
3、其他特殊原因；
※停飞期满后须进行相应的培训后方可复飞
第 条 飞行乘务员事故、差错标准
根据飞行乘务员手册，在完成乘务工作的四个阶段过程中，因乘务员责任原因所发生的事件，凡达到下列任何一项即构成事故、严重差错。
一、事故
1、违反航空安全的有关规定，造成劫机事件。
2、违反航空安全规定，造成人员死亡。
3、给公司、吕克造成经济损失人民币50万元（含）以上的服务质量差错。
二、严重差错
被中央级新闻媒体曝光或给国航造成恶劣影响的重大旅客投诉。
给公司、旅客造成经济损失人民币10万元（含）以上、50万元以下的严重客舱安全和服务质量问题。
违反安全操作规程，造成滑梯非正常放出。
为确认关机门前的各项安全监察措施，造成飞机起飞后返航、备降等事件。
延误航班50分钟以上。
三、差错
不了解近期业务通告和业务信息而影响服务工作，造成一定的后果。
执行任务期间，登记证、健康证、乘务员执照补齐或过期。
检查不落实，漏带主要服务用具、食品、和因乘务员责任原因，造成食品变质，影响服务工作。
因个人原因，晚于旅客登机。
带班乘务长因检查不落实，漏带旅客、舱单、机组申报单检疫放行单、海关关封等，造成罚款。
安全检查不到位，使服务设施、行李、冲出或滑下，伤及旅客和机组人员。
因服务质量等其他问题造成旅客投诉。
给公司、旅客造成经济损失2至10万元。
延误航班30分钟以上。一
因责任原因二次开门，造成不良影响。
第条 补充定义
（一）严重问题：
发生下列问题但未构成差错视为严重问题：
1、被上级各类检查扣分
2、各类业务考试不及格
3、因违反业务规定被通报批评
4、因违反业务规定被公司罚款或造成经济损失
（二）问题：
违反下列规定之一，但未构成差错视为问题：
1、乘务员形象
2、生产派遣
3、证件管理
4、服务工作四个阶段
5、安全员
6、卫生保健
7、业务培训
8、机供品回收
（三）严重问题级投诉：投诉内容属服务技能性问题，乘务员应负少部分责任。
（四）问题级投诉：投诉内容属服务技能性问题，乘务员应负大部分责任。
（五）差错级投诉：投诉内容属服务态度问题，或者投诉内容属服务技能性问题乘务员应负全部责任。
第 条 航空安全员事故公众事故、差错标准
根据中国国际航空公司安全保卫手册和航空安全工作标准，航空安全员在执行任务的过程中，凡因个人原因造成下列事件之一的，即构成事故、严重差错。
一、事故
违反空防安全规定造成劫机事件。
违反空防安全规定或未见查处职责区域内的爆炸物，造成炸机事件。
二、严重差错
被中央级新闻媒体曝光或给国航造成恶劣影响的重大旅客投诉。
玩忽职守，造成劫机者进入驾驶舱，严重威胁飞行安全。
未按规定清仓，致使起飞后偷渡者、危险物品滞留机上。
因个人保管不当，丢失全部器械。
违反严禁捎买带规定，给空防安全带来隐患，被上级有关部门追究。
机上发生严重干扰事件，不主动采取措施，致使事态扩大。
因个人原因，延误航班50分钟以上。
三、差错
执行任务时未按规定领取器械包或丢失器械。
执行任务时擅离职守或在规定不准休息的航班睡觉。
执行任务期间，安全员执勤证、登记证、健康证、指着不齐或过期。
遇有被遣返或犯罪嫌疑人，未按规定程序处理，致使上述人员失控。
因个人原因延误航班30分钟以上。
因个人原因，晚于旅客登机。
因航空安全责任原因，造成旅客投诉
有些客机的舱门有滑梯，这个滑梯是紧急情况下，在舱门处于关闭状态时，直接开启舱门，这个滑梯就是自动充气弹出，让大家迅速撤离。
但是旅客到达目的地正常下机时，并非紧急情况，所以要先解除这个可以使滑梯弹出的装置，这样开门滑梯才不会弹出，才可正常下客。交叉检查就是互相检查。
在起飞机场，机长或一名被指定的飞行员应进行飞机外部安全检查并负责燃油的加注。乘务组负责客舱设备的检查，以保证所有客舱设备符合飞机放行要求。
当飞机执行当天的首个航班,或者该飞机执行机组执勤期中的首个航班,机长必须指定执行航班任务的飞行人员和乘务员对驾驶舱和客舱的紧急设备进行检查。在检查结束后，须将检查情况通告机长。
(5)滑梯安全员扩展资料：
飞行员检查
飞行员人体尺寸数据是设计飞机座舱和研制飞行员个人防护救生装备的最基本依据。同时 ,凡与中国男性飞行员人体尺寸数据有关的国家军用标准的制定或修定 ,均要以此数据为根据。因此 ,人体尺寸测量工作是实用性很强的基础性研究工作。
对于大样本人体尺寸测量工作 ,测量数据的精度固然重要 ,对测量对象有关年龄、民族、出生地和飞行机种等测量资料的分析也是不可忽视的。因为 ,这些测量资料是测量数据获取的源头 ,分析和掌握其特点对测量数据的使用有着至关重要的作用。
英国游客玩水上滑梯却摔成瘫痪，这件事情引起很多的讨论，目前游乐场方面认为自己没有任何的过错，错误都是游客自己身上。游客方面则认为游乐园有很大的责任，那么责任应该如何来看待呢？我觉得双方都有一定的责任，这点谁也无法逃避。
一、游客自身不注意相关的规定
这件事情其实本来完全不会发生，可是英国游客本身很不自觉，在玩水上滑梯的时候，做出一些比较危险的动作，这一点来说游乐园根本没有办法去制止，再加上英国游客的忘乎所以，才出现了这样的悲剧！所以从这一方面来说，英国游客自身的责任就很大，应该为自己的行为担负一定的责任！
二、游乐场在安全管理方面也有疏忽
水上滑梯这类活动，本身来说就是一个有危险性的事情，所以越来越应该有安全人员来监管！这样才能够保证游客的安全，一旦遇到危险的情况，安全人员应该第一时间制止，这个游客就能够避免出现意外，其实这是游乐园应该做的一个安全保障，可是游乐园并没有做到，所以也有一定的责任。
这件事情从整体的情况来看，英国游客自身的责任最大，起码要担负起百分之八十以上的责任，毕竟这是他自己的一些不理智的行为，造成了后来的悲剧！同时游乐园在安全方面，确实有一些疏忽大意，也应该担负百分之十五左右的责任！
滑滑梯的角度是40度，这个角度更适合一个小朋友从上面滑下来。
1，儿童组合滑梯都是可以自知由组合的，连接部分是活的。可以指明要哪一部分或者不要哪部分。材料根据经济投入来定，单层玻璃刚的基本是淘汰品，双层玻璃刚滑滑梯、工程塑料儿童滑梯、进口工程塑料儿童滑梯用的单道位比较多。厂方一般应有安装工上门安装的。
2，最好选择同时具有下列资质的单位购买滑滑梯：
通过质量认证（ISO9000——2000）的单位。
通过环保认证（ISO14001——2004）的单位。
通过国家强制安全认证（3C认证）的单位。
3，不要只看价格和图片，厂家是凭良版心做事的，只有错买的，没有错卖的。有的商家用回笼料或者次品料代替原生料或者同样的东西里面原材料的量加的少。
4，尽量选择口碑好、资质全的单位购买
5，购买儿童滑梯，质量安全是第一，权现在家长觉悟都相当高的啦。
幼儿园大型户外玩具一般都是组合安装的，有的厂家在安装的时候，不一定每个地方都安装到位，比如如螺丝不紧，或者有的地方少上了螺丝，当时根本就看不出来，但是随着大型滑梯用了一段时间，那些安装的地方螺丝都会松下来，这不但影响玩具的寿命，还会给孩子造成伤害。因此我们要经常把大型玩具的螺丝拧紧，原则上每半年要检查一次，如果有的大型玩具扶手、立柱等不是镀锌钢管，时间长了还会生锈，这时我们就要给生锈的地方除锈，再刷上同色的油漆。
如果是木制的室外滑梯（木料一般是进口柳桉，沙比利，黄花梨等，这些木料在露天下可以防雨、防潮、防腐烂），这时我们不但要检查螺丝的松紧，还要经常给木头刷漆（透明清漆）。
总之，再好的玩具都要我们经常去维护保养它，这样玩具才会使用时间更长，用的更安全放心。
大型游乐设施应每15天检查一次
游乐设施应按标准的规定，至少每15天进行一次维护保养，维护保养作业人员应对所管辖大型游乐设施进行日检、月检、季检、年检，并填写相关记录。
保养及维护说明
1.滑梯停用后再次开放前工作人员应对滑梯进行检查,凡乘客可能触及处,均不允许有外露锐边、尖角、毛刺等现象。应无裂纹、变形、断裂等现象,如发现异常时及时维修。
2.定期对滑梯外表会有灰尘堆积，应定期用洗涤剂进行清洗，确保滑梯表面光洁度。
3.在遇到恶劣天气如冰雹天时，应提前在滑梯上覆盖上彩条布，确保滑梯表面不会被冰雹砸伤。
4.在滑梯长时间停用时应用彩条布将滑梯报裹严实，避免日光照射，延缓滑梯胶衣面老化。
5.对滑梯连接紧固件进行检查，发现有螺栓松动时及时加以紧固。
6.对滑梯立柱紧固件进行检查，发现有松动的进行紧固并确定其放松措施的可靠性。
7.对滑梯设备基础进行检查，发现基础松动、移位、偏移则及时对基础进行加固处理。
8.对滑梯老化程度进行检查，发现滑槽过分老化及时请设备厂家进行鉴定是否可继续使用。
电梯总是出现滑梯现象，并不足以构成业主不交物业费的理由。
1、业主可以暂缓缴纳物业费，以zd敦促物业尽快修复电梯，确保业主安全出行；回
2、从专业角度讲，电梯滑梯并非特别复杂的毛病，大多数是因为门锁或安全回路接触不良引起的答，之所以屡屡修不好，可能与维修人员的专业水平有关。
补充说明一下，新闻说造成十万元的损失，其实还应该把航班延误的损失包含在内了。
而且航材确实都很贵，一个小螺丝都可能要五六十刀，跟金子似的，更不要说那些计算机了，一个几十上百万美元是常有的事（说到这突然想起来以前有个同事拿着个计算机爬梯子，结果下雨梯子太滑摔倒了，价值60万美元的一摔…领导事后恨不得把全世界的梯子都装上防滑条，而且这事属于公司的设备存在安全隐患，咱一线员工属于受害者，不能惩罚）。之前有听闻，一架飞机拆散了卖零件能比整机价格高三倍。
究其原因主要还是技术上的壁垒和行业对安全性的苛刻要求。
技术上来说，这些设备看似简单，但是要能够保证从撒哈拉沙漠的零上五十多度高温到高空的零下六七十度低温各种苛刻条件下都能稳定正常工作十多年甚至更长，这对结构和材料等基础学科的要求是相当高的，而基础学科的投入较大、产出极低甚至不能产生任何直接回报，精明的我国人民和政府自然不会去干这吃力不讨好的事，所以长期以来基础学科上的落后，导致我国现在生产出来的产品工艺水平迟迟上不去，这不是一年两年的事、不是山寨可以山寨回来的技术，就算你派十个科学家去看着别人生产一年，回来你还是造不出来。这就好比你跟邻居老奶奶比穿针，有啥技术？可人家就是比你穿得好快准。
安全这个东西很玄乎，不是说你自己厂家验证了一万次就能行了，别人就认了，最重要的是适航授权的问题，我国生产的零部件，如果美国、欧洲的适航机构不给授权，那就不适航，不允许被装在飞机上飞往他们国家，在国内飞没事，可飞机这玩意，怎么能不飞出国呢？更何况，我厂的产品，经过了国家民航机构认证，但是国外机构都不承认，谁家用我的产品能放心呢？
综上，所以很多东西都还是只能用进口货，进口货贵是众所周知的，更何况人家还垄断着（有本事你东西坏了别买新部件啊，你飞机别飞了啊）。
现在滑梯成本其实已经算是降下来很多了，因为滑梯意外释放不会造成报废，叠回去、冲压、收好就又可以用了，很多国内的大修厂都拥有了叠滑梯的资质（没错，这行业啥都谈资质），收费远没有以前高了。
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如果是个乘务长意外把滑梯放了，直接降级乘务员；乘务员把滑梯放了，直接辞退；机务把滑梯放了，直接脱离一线工作岗位。
