750公交车
你可以做750好像再到终点站下转乘快速公交BRT都可以到的
下个月就通车了！到时你可以去看看！
厦门翔安隧道位于厦门岛东部，是连接厦门本岛和翔安区的跨海公路隧道，是我国大陆地区第一条海底隧道，也是世界上最大断面的海底隧道。隧道全长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里；
从五个方向来说明是建隧道的原因：
大桥费用当然是远远低于隧道了，而且现在做桥既成熟又快，如果那时候做桥的话，现在翔安新抄店和岛内五缘湾片区发展就不一样了。
就因为我们没有经验去百做 我们中国人要去挑战 精神价值远超过物质价值
岛内目前交通情况不是很好 抱着协调的精神 把BRT和环岛干道 成功大道先通畅了再说度 否则一开桥，整个北部的交通容易崩溃
跟整个海湾有关系 对生态造成的破坏比较小 不要像集美做的那两条海堤一样
据说建桥的话跟一些厦门气候造成的破坏有关系（有待查证） 现在厦门大多的跨海桥都是西北-东南知方向的 而翔安要建桥的话会是东北-西南方向
厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端，知比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一条道海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门回翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能答，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。
这样的睡到全场9米当然是不对的。
你还是90米或900米。
全世界已建、在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本、中国香港，翔安隧道是中国内地第一条海底隧道。翔安隧道工程全长8.695公里，其中海底段隧道长6.05公里，最深处位于海平面下约70米。从构成上看，翔安隧道和香港海底隧道最大的区别在于前者有服务隧道而后者没有。翔安隧道现场工程师介绍，其实世界上已建或在建的海底隧道，大部分也都没有服务隧道。翔安隧道设置服务隧道是考虑到市政管线需要——隧道分上下部分，上部为检修车通道、逃生通道；下部为市政管廊，用于布排供水管、高压电缆、通信光缆等。服务通道与两个行车主洞之间(左右线隧道)有12个人行横通道、5个行车横通道相通，在抢险救援逃生时，发挥着重要作用，不过平时不能随便进入。
从施工法看，最大不同则在于，香港隧道用的是沉管法，翔安隧道采用的则是钻爆法暗挖施工。李工程师表示，沉管法指的是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建水下隧道，是当前较为流行的一种隧道施工方法。不过这种工法对水域环境会造成一定破坏。翔安隧道从保护厦门白海豚生存环境以及保护海洋生态环境、海洋珍稀鱼类、海床现状及弃渣利用考虑，最后放弃沉管法。据查证，翔安隧道是目前世界上最大断面的钻爆法(俗称“打眼放炮”)海底隧道，施工方法即把海底爆破、机械开挖及人工开挖相结合。
翔安隧道岛内一侧与仙岳路衔接，车辆可经环岛干道、环岛东路，通过五通互通立交进入隧道；翔安隧道两侧辅道沿线居民可经洞口上方掉头专用通道，经五通互通立交驶往岛内；
隧道翔安侧与翔安大道衔接，车辆可直达翔安和沈海高速马巷收费站入口，或通过西滨互通立交前往刘五店、水头（大嶝岛）方向。
翔安进厦门岛路线
1.国道324线路（沈海高速马巷出口）—翔安大道—翔安隧道—厦门岛。
2.滨海西大道—同安湾大桥—海翔大道—翔安大道—翔安隧道—厦门岛。
3.同安湾大桥—海翔大道—翔安隧道—厦门岛
4.马巷—324国道—翔安大道—翔安隧道—厦门岛。
5.新店—洪钟大道—水浏线—翔安大道—翔安隧道—厦门岛。
厦门岛内通往翔安线路
1.成功大道—仙岳路—翔安隧道—翔安区。
2.湖滨南路（或成功大道）—湖里大道—莲前西路—莲前东路—环岛干道—翔安隧道—翔安区。
3.厦禾路（或湖滨北路）—湖里大道—金山路—仙岳路—翔安隧道—翔安区。
4.湖里大道—金山路（环湖里大道）—仙岳路—翔安隧道—翔安区。
5.环岛路—云顶南路—云顶中路—仙岳路—翔安隧道—翔安区。
6.前埔南路—金山路（环湖里大道）—仙岳路—翔安隧道—翔安区。
7.环岛路—环岛干道—翔安隧道—翔安区。
8.湖里大道—钟宅路—环岛干道—翔安隧道—翔安区。
新开辟的4条从隧道通行公交线路分别是直达班线750路（马巷车站至火车站）、大站快线751路（厦大翔安校区至厦大）、752路（翔安公交车站至会展中心）和大站快线780路（翔安新店至海沧车站）。
750路（马巷车站-火车站）：马巷车站经马新-新兴街-洪前路-水浏线-翔安大道-翔安隧道-仙岳路-嘉禾路-厦禾路到火车站（小广场）。
751路（厦大翔安校区-厦大）：厦大翔安校区经水浏线-翔安文教园-翔安大道-翔安隧道-环岛干道-吕岭路-前埔东路-莲前东路-前埔南路-文兴东路-环岛路到胡里山。
752路（翔安公交车站-会展中心）：翔安公交车站-马新路-祥福路-翔安大道-翔安隧道-环岛干道-会展南路-会展中心。
780路（翔安新店-海沧车站）：新店经新兴街-洪钟大道-水浏线-翔安大道-翔安隧道-仙岳路-海沧大桥-海虹路-马青路-钟林路-沧虹路-海裕路-沧林路到海沧车站。
1、如果把厦门城市格局比喻为一个展开的“手掌”，掌心是大海，拇指是岛内，其他四指就是岛外的翔安、同安、集美、海沧四个组团，五个组团环海而居、隔海相望，形成大城市的格局。从1953年开始，福建省动员“万人大军”，抛石入海，终于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤， 令厦门成为半岛，鹰厦铁路和324国道福建段（福州、经过莆田、泉州至厦门段等）得以入厦门，对厦门的国防和经济都有巨大贡献。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的唯一通道。此后高集海堤，厦门大桥、海沧大桥、集美大桥等相继建成。
2、隧道的开通，意味着翔安这个指头的真正舒展，也意味着海湾型城市框架搭建完成。
3、实际上，从“九五”期间开始，厦门就开始走出本岛，搭建海湾型城市的构架，海沧大桥，连起了本岛与厦门西部；厦门、集美、杏林三座大桥，连起了本岛与厦门北部；而随着翔安隧道的通车，本岛与厦门东部之间的通道也建设完成。
4、厦门海湾型城市的主要框架就比较完整了，有了这个框架，厦门的城市功能将逐步转移到岛外，减轻岛内压力，加快岛外特别是东部地区的新城区建设。随着翔安隧道的通车，翔安与厦门本岛紧密地联系在一起，成为厦门市区的一部分。
5、翔安几乎处于厦、漳、泉、金这个“闽南金四角”的核心位置。翔安隧道通车后，将承接来自泉州、福州等等福建其它地方东部方向的交通量，未来厦门岛约有1/4的车流将通过翔安隧道进出，翔安将从距离本岛最远的区域，一下成为进出岛重要的门户。
6、随着翔安隧道的通车，福州、泉州等福建其它地方到厦门本岛交通将更方便，为泉州企业总部的运作创造了更好的条件，厦门对周边地区的辐射带动能力将进一步增强，吸引更多的泉州客商来厦投资，发展总部经济。
翔安隧道这一宏伟工程的胜利建成，不仅圆了厦门人民百年来的穿越海底抵达彼岸的梦想，作为具有里程碑意义的国内第一条海底隧道、迄今为止世界上断面最大的钻爆法公路海底隧道，它将永远地载入中国交通的建设史册，也必将在世界海底隧道建设史上留下辉煌的一笔。翔安隧道寄托了几代人的梦想与期盼；承载了建设者们近一千七百个日日夜夜的艰苦奋战；倾注了建设者们超乎寻常的艰辛与心血；凝聚了全体参建单位的万千智慧与力量；体现了国内第一条海底隧道攻坚克险、永不言弃的顽强意志和穿越海底、成就梦想的建设激情；展示了中国海底隧道的建设实力和科技创新成果；是坚持民主决策和科学发展的硕果，是厦门城市建设史上的一大盛事，是我国隧道建设史上的又一座丰碑。
