[广州]火车站钢结构加工制作施工技术（图文并茂）

内容简介

主体结构采用站桥共柱形式，地下层为现浇钢筋混凝土结构；12.0m层以上采用大跨度预应力梁板混凝土与钢桁架梁柱组合结构；21.0m层以上及屋面采用大跨度钢结构体系
　　 站房与雨棚钢结构外形效果类似层层上扬的多片巨大的岭南芭蕉叶。
　　 屋盖钢结构主要包括无站台柱雨棚、主站房弧形钢屋盖、中央采光带、入口大厅四个部分，其中无站台柱雨棚采用钢桁架支撑的预应力索拱结构，主站房屋盖、中央采光带、入口大厅悬挑结构为钢桁架支撑的预应力索拱和索壳两种结构的弧形组合钢结构体系。
　　 钢结构构件截面类型较多，有圆管、梭形管、长圆管及方管等，构件之间主要采用焊接、铸钢连接、销轴连接、栓焊混合连接或铸钢与焊接混合的连接方式。
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　　3 钢结构制作
　　 本工程建筑设计新颖，结构类型复杂，空间跨度、悬挑尺寸大（其中索拱、索壳跨度分别达到68m和58m，入口悬挑檐口南北向跨度更达100m、东西向跨度约40m），构件类型多样，板材厚度大，强度等级高（Q390GJC），给结构的深化设计与钢结构加工制作、施工安装等工作带来了相当的难度，主要特点如下：
　　1）索拱和索壳结构安装于顶层21.0m楼板上方，最大安装标高达52m，施工投影面积192m×398m，属超大型结构的施工范畴，需特别考虑施工吊装工艺组织设计；
　　2）拱与壳结构本身施工难度较大，本工程中索拱与索壳结构具有跨度大（单跨达到68m）、重量重（桁架单榀重达185吨）、外形尺寸大以及柔性预应力索结构分步张拉施工的特点；
　　3）该工程材料强度高、超厚板构件较多，加上焊接量庞大、节点部位焊缝集中、焊缝质量要求高，导致结构在焊接过程中容易产生严重的角变形、扭曲变形、局部与整体变形，控制焊接变形与消除残余应力、防止层状撕裂等构件制作质量要求很高。
　　4）本工程屋盖钢结构施工中同时进行桥梁及混凝土工程的施工，施工面积大，三项工程工序交错，配合情况复杂，施组设计编制要求高。主体钢屋盖呈双曲面，各点标高不一、空间定位点多样。
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　　PPT格式，45页，编制于2009年
　　

图5