摘 要：建筑业是我国的重要支柱产业之一，建筑业的发展对我国的国民经济增长起着关键的作用。通过分析我国目前建筑业的形势，预测了建筑业的未来发展方向和趋势，并指出了建筑企业发展需要更新和改进的地方。
关键词：发展方向；智能建筑；绿色建筑
建筑业是生产和经营建筑的行业，这其中包含了建设的规划、勘察和设计、建筑构配件的生产及安装、建筑环境的运营和管理等。建筑业作为我国主要的支柱产业，对我国的就业问题起着关键的作用，本文从建筑行业特殊性质还有统计数据等方面进行分析，对我国建筑业目前的情况、问题还有以后的发展趋势进行讨论分析，这也是众多建筑学家、建筑业精英着重关注的问题。
建筑企业的施工单位是指拥有一定的施工机械设备，并有足够的流动资金以及具有施工生产能力，还要具有承包建设工程任务的营业资质，在建筑工程项目里面能够合理按照业主方的要求，并依据国家的法律法规提供不同形式的建筑产品，按合同得到相应工程款的建筑施工单位[1]。按照施工的种类不同，可以分为好几大类。有专业生产混凝土的单位，有专业生产预制构件的单位，还有负责专业劳务输出的单位。依据他们提供建筑产品的不同，还可以分为水电、冶金、铁路、市政等专业生产公司，或者分为各种承包形式的单位。
建筑市
摘 要：建筑业是我国的重要支柱产业之一，建筑业的发展对我国的国民经济增长起着关键的作用。通过分析我国目前建筑业的形势，预测了建筑业的未来发展方向和趋势，并指出了建筑企业发展需要更新和改进的地方。
关键词：发展方向；智能建筑；绿色建筑
建筑业是生产和经营建筑的行业，这其中包含了建设的规划、勘察和设计、建筑构配件的生产及安装、建筑环境的运营和管理等。建筑业作为我国主要的支柱产业，对我国的就业问题起着关键的作用，本文从建筑行业特殊性质还有统计数据等方面进行分析，对我国建筑业目前的情况、问题还有以后的发展趋势进行讨论分析，这也是众多建筑学家、建筑业精英着重关注的问题。
建筑企业的施工单位是指拥有一定的施工机械设备，并有足够的流动资金以及具有施工生产能力，还要具有承包建设工程任务的营业资质，在建筑工程项目里面能够合理按照业主方的要求，并依据国家的法律法规提供不同形式的建筑产品，按合同得到相应工程款的建筑施工单位[1]。按照施工的种类不同，可以分为好几大类。有专业生产混凝土的单位，有专业生产预制构件的单位，还有负责专业劳务输出的单位。依据他们提供建筑产品的不同，还可以分为水电、冶金、铁路、市政等专业生产公司，或者分为各种承包形式的单位。
建筑市
1、取消各项资质分级指标，意在向取消建筑企业分级资质迈进一步，专实行“建筑施工许可证”属管理，企业数量会大幅增加，中小企业有望参与竞争，从资质竞争变为人才的竞争。
2、注重资质转变为注重工程项目本身的监管，注重企业资质转变为注重个人从业资质。特别是全面实行动态资质核查后，更是强调了事中事后个人资质在项目中的作用。
总之，目前看来，未来10年内或将取消分级资质，企业应该充分把握住这次机会，充分参与到市场中，多接项目，发展壮大自己。另外，企业还应该加大对人才培养的重视，人证合一是未来建筑行业的发展趋势，有能力的企业可以培养一批自己的建筑人才。
建筑设计的未来发展前景，罗勒网可以根据我们十余年的建筑猎头经验设想一下。
经过目前建筑业这个下行周期的大浪淘沙，整个行业会越来越规范。
没有了那些设计项目无底线的价格战，设计费价格会回归到一个合理的水平。
死掉了一批野蛮生长的小开发商，剩下的一些甲方也开始慢慢学会尊重设计师的想法和创意，给设计院相对合理的利润和相对充足的时间，做出一些真正的精品项目。
当然，前面描绘的都是一副美好的未来画卷，但一个残酷的现实就是：你必须能撑到那个时候，你不能成为大浪淘沙被淘汰的那一个。
个人建议首要任务肯定就是先学好自己的专业知识，把基础夯实了。然后再回过头来对自己之前的方向和重点纠偏。
对于即将进入和刚刚进入这个行业的新人的一些建议：如果你没想好要转行，或没有行可以转，或立志于在这个行业深入发展，定要先修炼好内功，想办法成为比你身边的人都更优秀的人，再去认识比你更优秀的人，然后超越他们。
最最重要的一点：做设计千万不能复制、粘贴，一定要知其然知其所所以然。
不懂的问题也不能只问你的上司、师傅一个人，因为每个人的知识结构都存在一定的缺陷，哪怕是他个人甚至你们公司坚持了很多年的做法或习惯也不一定对。
哪怕是规范上规定的东西，也要敢于质疑，对专业问题一定要抱有刨根问底的态度。
多问几个人 ，说不一定就会有不一样的答案。
但一定要注意问问题的技巧，不要同时当着几个人的面问，要分开问，问完你心里有数就行了，不一定非得告诉他们孰对孰错–因为对于大多数人来说，面子比对错重要一万倍。
如果能够坚持做到这一点，你的春天将会和这个行业的下一个春天同时来临时。
在期待下一个行业春天来临的同时，也很期待我们所有的建筑设计人员都能脚踏实地，抓住机会，更好的设计出精品工程！
希望罗勒网的回答能够帮助到你。
国内建筑行业未来10年的发展趋势仍然应当看好，理由是：
1、中国的城市化率水平目前还不是专很高，很属多原来的农村居民，都将需要一个城市化的改造过程。
2、改革开放以前的建筑水平很低，过去的（改革开放前）房屋均已经到30~40年以上的使用年限，这一类房屋，均已进入了“旧城改造”期。
3、进行城市化的旧城改造中间，必定也会存在一些因总体规划不合理的，近期新建建筑（指刚进入改革开发的80年代到跨世纪前夕的部分房屋）连累改造。
等等，在未来的10年内，以上所说的情况，必将促成建筑行业有一个从量到质的提升。
建筑业主要受宏观经济增长及固定资产投资等因素所驱动。受国内宏观经济调控影响，短期内建筑业增长有所放缓，但从长期看，在国内城市化进程加速以及国际承包业务逐渐成熟的大背景下，我国建筑业具有广阔的发展前景。
近期行业盈利能力有所下降。建筑业属于充分竞争行业。受宏观调控、建材价格上涨及劳动力成本上升等因素影响，短期内建筑业成本呈上升趋势，盈利能力将有所下降。
关注细分的铁路建设行业。中国经济总量庞大，行业发展不均衡。
尽管国家从宏观总量层面实施经济调控，但对于那些总体发展落后于国民经济发展水平的瓶颈行业，国家将会加大政策扶持。从目前看，我国铁路运输及铁路基础设施不足已经成为制约经济发展的主要障碍，加大铁路基础设施建设是国家“十一五”规划的重点内容。
行业主要风险因素。原材料价格上涨、经济增长放缓、通货膨胀、国际金融危机、国家对房地产的调控、以及人民币升值因素将对公司利润增长带来负面影响。
一、建筑业发展前景广阔（一）宏观经济和固定资产投资是行业发展的首要驱动因素国民经济高速增长对建筑业的发展产生了巨大的推动作用。从2002年以来，我国建筑业对国民经济的贡献率始终保持在5%以上。建筑业总产值从1985年的675.10亿元增加到2006年的50,019亿元；增加值由1980年的195.5亿元增加到2007年的14,014亿元。
（1）国内GDP每增加10个亿，可以拉动建筑业总产值2.399亿元。
我们对1995年—2007年的GDP与建筑业的总产值进行回归分析，结果显示，建筑业与国内生产总值之间的高度相关，相关度达0.9985。回归分析显示，国内GDP每增加10个亿，可以拉动建筑业总产值2.399亿元。
（2）固定资产投资规模基本决定了建筑业的国内市场规模据国家统计局统计，2007年全社会固定资产投资117,413.91亿元，比上年增长25%。建筑业总产值在固定资产投资增长的拉动下，也出现了较大增长。
我们同样采用1995年—2007年的数据，以FAI作为解释变量，建筑业总产值为被解释量，两者的散点图，两个变量之间存在比较明显的线性关系，其决定系数为0.989。回归分析表明，FAI每增加10个亿，可以拉动建筑业总产值4.3亿元。
根据我国未来固定资产投资的状况，对未来建筑行业需求总量做出的预测是：到2010年，建筑业总产值（营业额）预计将超过90,000亿元，年均增长7％，建筑业增加值将达到15,000亿元以上，年均增长8％，占国内生产总值的7％左右。
（二）基础设施建设与城市化是行业发展的具体驱动力量
（1）交通基础设施建设
从国际经验来看，发展中国家在步入发达国家的征途中，大规模的基础设施建设和城市化是发展的必经阶段。通常来看，大多数发达国家基本要经历将近30年的建设时期才基本形成相对完善的交通基础设施。我国的大规模基础设施建设从1990年代中后期才真正开始，按照30年乃至40年的平均建设周期来看，我国的基础设施建设仅仅处于建设中前期阶段。在交通基础设施建设领域，我国与发达国家的差距甚至更大。据世界银行数据分析，我国目前无论是公路还是铁路通车里程，距离发达国家的平均水平尚有较大距离，即便与其他亚洲发展中国家相比也有差距，我国的基础设施建设，尤其是交通基础设施建设领域将是土木工程建筑业业的主要市场之一。“十一五”规划（2006-2010年）中，中央政府将计划投入3.8万亿人民币用于交通基建投资，比“十五”期间增长73％。
（2）房地产建筑
随着中国城市化进程的逐步推进，“住宅产业化”的进程也大大加快。据研究，中国的城市化率每增长一个百分点，将拉动GDP增长两个点以上，同时增加1600万城镇人口。如果按人均20平方米计算，将新增住宅需求3.2亿平方米。
预计中国城市化率加速增长期将持续到2020年，届时中国城镇人口将占总人口的65％。
与现有城市人口相比，意味着未来10年内将有1.6亿左右的增新城市人口，其所带来的住宅、交通、公用建筑等基础设施的需求无比巨大。
近两年来，我国房地产市场呈现爆发式增长。为促进房地产市场健康发展，国家出台了一系列宏观调控政策，房地产投资增速过猛势头得到初步遏制，但从投资总量上看，房地产市场的建设需求仍是土木建筑行业的主要市场。
二、建筑业近期盈利能力有所下降（一）经济增长步伐放缓今年，全球经济增长的步伐放缓，能源、粮食等初级产品的价格不断上涨，外部经济环境具有较大的不确定性。
一季度国家统计数据显示，国内生产总值（GDP）61,491亿元，同比增长10.6%，比上年同期回落1.1个百分点。固定资产投资增长稳中有升，增速为25.9%，同比加快0.6个百分点，但目前宏观调控政策在相当长的时间内不会改变，固定资产投资过热的局面得到进一步改善，固定投资增速将会逐步放缓。1-4月，我国累计社会消费品零售总额33,697亿元，同比增长21.0%,消费对经济增长的贡献继续保持。我国出口3,059亿美元，增长21.4%，同比回落6.4个百分点，实现贸易顺差414亿美元，同比减少49亿美元。净出口对经济增长的拉动作用有所减弱。数据显示，“三驾马车”对经济拉动作用有所降低，我国宏观经济增长放缓的趋势已经开始显现。现阶段我国经济工作的重点仍然是通过双紧缩的宏观调控政策限制投资过热和通货膨胀。
（二）成本上升给建筑企业盈利能力带来变数
（1）建筑材料价格持续上涨
2007年10月份开始，钢材的价格持续上涨。2008年2月份以来，铁矿石涨价65%，建筑钢材价格较2007年涨幅明显。受雪灾的影响，我国今年前两个月累计水泥产量为1.4亿吨，同比下降2.80％，供给的减少导致水泥价格的上涨。2008年，我国建筑原材料上涨的局面不断加剧，春节以来国内建筑材料的涨幅普遍在20%- 40%左右。
国家统计局数据显示，5月份我国工业品出厂价格指数（PPI）较去年同期增长8.2%，涨幅比去年同期加快5.4个百分点，连续第五个月创下三年以来的月度新高。其中，生产资料出厂价格同比上涨9.2%，汽油、柴油、原煤价格分别上涨11.0%、11.8%、24.1%，能源价格涨幅突出。煤炭成本约占水泥生产成本的40％- 50%，铁矿石和煤炭构成了建筑钢材生产的主要成本，而原材料和能源价格的提高，使建筑材料价格涨幅不断增加。
（2）劳动力成本不断提高
随着建筑业在国民经济中的地位不断提高、建筑业规模的不断扩大，我国加大了对建设工程安全方面的监管力度，进一步完善了安全生产法规和技术标准等相关制度的建设，使建筑业的劳动力成本有所上升。2008年新的《劳动法》开始实施，增加了建筑企业用工的隐性成本。
2007年，我国经济进入通货膨胀的上升通道，居民消费价格指数（CPI）上涨4.8%，涨幅比上年提高3.3个百分点，物价增长、通胀水平提高必然带动劳动力成本不断增加。
（3）建筑企业议价能力较低，成本上涨必将减少行业利润。
建筑企业施工总成本中原材料约占50%-60%，人工成本约占5%-10%，原材料价格持续上涨，劳动力成本不断提高，建筑企业成本大幅上升，对于建筑行业利润有很大影响。虽然目前开口合同在建筑行业占主流地位，建筑企业有一定的二次议价能力，但建筑业的上游建材行业具有较强的成本转嫁能力，而作为建筑业下游的基础设施、房地产等行业具有很强的议价能力，生存在两者之间的建筑企业，其利润降低将成为不争的事实。
三、铁路建设行业机会凸显
（一）我国交通基础设施建设发展不平衡
随着我国经济迅速发展，工业化与城市化的脚步不断加快，基础设施的投资和建设成为我国经济发展的重要基础。在上世纪90年代中期，我国进入大规模的基础设施建设时代，交通运输基础设施建设更是成为发展重点。
上世纪80-90年代，我国借鉴美国交通运输发展模式，将公路基础设施建设列为发展的重点，而对铁路建设投资相对不足，我国人均铁路里程与发达国家存在较大差距。
近年来，随着我国经济发展，铁路运力明显不足。为了解决我国铁路建设滞后的问题，国家加大了铁路投资力度，使我国铁路建设进入了一个新的黄金发展阶段。
（二）“十一五”期间交通基础设施投资力度加大
在“十一五”规划中，国家对交通基础设施投资高达3.8万亿，比“十五”期间增长73%。
“十一五”期间，铁道部的投资预算为1.25万亿，相当于“十五”计划的四倍多。《铁路“十一五”规划》提出，将新建17,000公里铁路线，包括7,000公里客运铁路专线；将8,000公里现有铁路升级提速；将15,000公里铁路线升级为电气化铁路；将国内高速铁路线的总里程延长到20,000公里以上；到2010年底，将国内铁路网络的营业总里程延长到90,000公里。
（三）铁路建设投资规模将有所提高
我国铁路建设投资规模空前高涨，2006年我国铁路完成基本建设投资1,552.75亿元，较2005年增长76.4%，2007年完成的铁路基本建设投资高达1,772.1亿元，较2006年增长14.1%。
我国铁路投资规模在2005-2006年快速增长后，投资增速有所减缓。
按照《铁路“十一五”规划》目标，2006-2010年，我国铁路投资12,500亿，年均投资2,500亿，当前我国铁路投资规模与“十一五”发展规划要求仍有一定差距。2008年初铁道部披露，今年我国铁路全年计划完成基本建设投资3,000亿元，新线铺轨4,415公里，复线铺轨3,405公里。虽然相关数据显示，2007年我国铁路投资增速有所减缓，但未来几年铁路投资规模仍将保持稳步增长，随着我国铁路投融资体制改革的发展，铁路投资资金不足的局面将逐步得到改善，铁路建设高速发展的局面仍将延续。
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